航运附加费是指船舶在运输货物时，由于船舶、货物、港口等各方面的原因而增加的费用或造成的经济损失，在基本费率之外，船舶所收取的额外费用。运费附加费是多少？
1.华南地区启运港一般采用地方出口附加费(ORC)。目的港为北美、中南美、欧洲和北非。其中ORC和THC的收费标准不同，不同船公司的收费标准也不同。
2.码头作业费(THC)可进一步分为启运港码头作业费(OTHC)和目的港码头作业费(DTHC)。
3.港口拥挤附加费(PCS)当港口拥挤或异常繁忙时，船舶的等待时间和船期会延长，拖轮费等停泊费也可能增加，导致运输成本大幅增加。为了弥补这一成本损失，船公司会向托运人收取港口拥挤附加费。一般在以色列和印度的一些港口以及中南美洲的航线上使用。
4.直飞附加费(DDC、IAC)在DDU、DDP等方面，该费用由卖方/托运人承担，否则，由买方/收货人支付。一般在美加航线上使用。
5.综合费率上升附加费(GRI)一般在欧洲、南美和美国航线上使用。由于港口、船舶、燃油、货物或其他方面的各种原因，船公司的运输成本显著增加。船东为了补偿这些增加的开支，对综合费率的增加征收了附加费。
6.集装箱服务费(CSC)集装箱或集装箱服务费。
7.洗舱费也被称为d.洗舱劳务费和扫舱洗舱费。这种成本在散货运输中普遍存在。
8.集装箱不平衡附加费(CIC)该费用是航运公司因贸易量不平衡或季节变化造成货流与集装箱不平衡，为弥补运输空箱的成本而征收的附加费。
9.超重附加费和超长附加费(HLA、LLA)，是指为弥补单件货物重量、长度超过一定标准，需要特殊设备或特殊作业，装卸作业困难，或需要对船舶积载进行特殊处理而增加的运营成本而收取的附加费。
10.燃料附加费（BAF）大多数路线都是这样，但标准各不相同。
11.紧急燃油附加费(EBS)是海运费的附加费，一般在澳大利亚航线上使用，以美元结算。如果是FOB条款，这笔费用应该由收货人承担，而不是发货人，因为EBS不是FOB本地成本。这笔费用可以预付，也可以预交。12.日本航线普遍使用燃油调价附加费(FAF)。
13.货币贬值附加费(CAF)当运费收取货币大幅贬值时，航运公司将因货币贬值而遭受更大的损失。为了弥补损失，船东会通过增加货币贬值附加费将损失转嫁给托运人/托运人。
14.入境汇总申报单(ENS)这是欧盟海关的预先舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对所有前往或通过欧盟港口的货物强制执行“舱单提前申报”规则，该规则适用于欧盟所有28个成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等
15。从亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的苏伊士运河附加费(SCS)航线基本都要经过苏伊士运河。船舶通过苏伊士运河时，航运公司需要向运河当局支付一定的航行费。船东通过苏伊士运河附加费向客户收取这笔费用。
16.巴拿马运河附加费(PTF)船舶通过巴拿马运河时，船公司需要向运河当局支付一定的航行费。船东通过巴拿马运河附加费向客户收取这笔费用。一般在美国航线和中南美航线上使用。
17.旺季附加费(PSS)大部分航线可能在运输旺季临时使用。每年的4月至11月一般是全球的运输旺季。
18.紧急费用附加费（紧急费用附加费）在恶劣天气情况下会收取这项费用导致运输和运营成本的显著增加等等。
19.自动舱单系统入境费(AMS)用于美加航线，是美国独有的--所有抵达美国或经美国中转到其他国家或地区的货物都必须通过AMS申报（装运前24小时）。AMS又称24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。
20.自动舱单系统入境费(ACI)加拿大海关条例，所有运往加拿大或加拿大之后的货物从加拿大转运到其他国家的货物必须在装运前24小时向加拿大海关申报，这与美国的AMS非常相似。